Carga fracionada: quanto custa esperar D+8?

Você sabe quanto custa cada dia que sua carga fica em trânsito? Não o valor do frete em si, esse você já negocia. Estou falando do custo que ninguém coloca na planilha: capital de giro parado, clientes que cancelam, estoque represado e operadores de e-commerce que perdem a janela de recompra. Quando a pergunta é "rodoviário ou aéreo?", a maioria dos gestores compara só o frete. Essa é a armadilha.

A resposta direta é esta: cada dia adicional de transit time gera custo financeiro sobre o estoque em trânsito, risco de ruptura no destino, pressão de devolução e perda de receita por atraso na disponibilidade do produto. Em rotas com D+8 a D+10, esse custo oculto pode superar o próprio valor do frete pago, tornando o rodoviário tradicional mais caro do que parece na cotação.

O rodoviário de 8 a 10 dias parece barato, mas esconde o que?

A lógica é simples na superfície: frete rodoviário fracionado tradicional tem tarifa mais baixa que o aéreo. Então o gestor fecha o contrato, envia a carga e considera o problema resolvido. O que ele não vê é que, nesses 8 a 10 dias, o produto está imobilizado, a nota fiscal já foi emitida, e o capital correspondente deixou o caixa da empresa.

Pense numa distribuidora de equipamentos industriais que atende clientes no interior do Nordeste a partir de São Paulo. Com D+9, ela precisa manter estoques maiores nos CDs regionais para cobrir a janela de reabastecimento, ou aceitar ruptura. Manter estoque extra custa dinheiro. Aceitar ruptura custa cliente. As duas saídas são ruins, e o frete "barato" está na raiz do problema.

Quais são os custos ocultos do transit time longo?

São basicamente quatro:

• Custo financeiro do estoque em trânsito: o produto já saiu do seu estoque, mas ainda não está disponível para o cliente. O capital está parado, sem girar.
• Custo de cobertura: para não ter ruptura com D+9, você precisa de mais dias de estoque de segurança no destino. Isso multiplica o capital imobilizado ao longo da cadeia.