Frete fracionado: aéreo ou ônibus para sua rota?

Você está olhando para uma remessa de 80 kg com destino a uma cidade do interior do Maranhão. Prazo do cliente: 4 dias úteis. O aéreo entrega em 2, mas o custo come a margem do pedido. O rodoviário tradicional entrega em 8, e o cliente já avisou que não aceita. Qual modal você escolhe?

Essa pergunta aparece toda semana na operação de embarcadores B2B que crescem fora dos grandes centros. E a resposta errada custa caro, de dois jeitos: escolher aéreo toda vez sangra o orçamento; escolher rodoviário toda vez perde cliente. O que falta, na maioria dos casos, é um critério claro para tomar essa decisão rota a rota.

Resposta direta: Para rotas interestaduais com prazo de D+2 a D+4 e cidades a mais de 300 km dos hubs aéreos, o multimodal via bagageiro de ônibus entrega prazo competitivo com custo significativamente inferior ao aéreo. O aéreo só vence quando o prazo é D+1 e o destino tem aeroporto comercial operacional. Para o interior com mais de 5.500 cidades cobertas pela malha rodoviária, o aéreo simplesmente não chega.

Por que comparar modal por modal ainda é raro nas operações B2B?

A maioria das empresas que atendo não faz essa análise de forma sistemática. O que vejo acontecer com frequência é o seguinte: a operação foi montada num momento em que o volume era pequeno e o aéreo era a saída mais rápida. Funcionou. Aí o volume cresceu, a malha de destinos se expandiu para o interior, e o custo de frete foi junto, mas ninguém parou para revisar o critério de escolha de modal.

O resultado é uma planilha de fretes onde 60% das remessas vão pelo aéreo, mas boa parte delas têm prazo de 3 ou 4 dias, não D+1. Isso significa pagar preço de urgência para um prazo que outro modal entregaria. Esse gap é onde mora a redução de custo que os gerentes de logística procuram, e raramente encontram, porque estão olhando para negociação de tabela em vez de revisão de critério de modal.

Quando o aéreo realmente vence a conta?

O aéreo tem dois pontos fortes inegociáveis: